专业观点

‍‍‍‍二十一世纪商业评论 袁晶莹‍‍‍‍

‍‍“卖车不赚钱，售后才赚钱。”这是汽车行业内流行已久的观点。‍‍

‍‍7月，主营载重钢轮、厂房及设备钢结构的设计、制造的厦门日上集团(002593.SZ)停牌，14天后复牌，宣布进军“互联网+汽车后市场”，日上集团董事会秘书钟柏安此前公开表示：“公司拟通过成立新公司、合资或并购的方式进入，投资金额预计2亿元人民币。”

‍‍日上集团本属传统制造企业，2014年营业收入13.42亿元，净利润0.4亿元，主营业务产品为汽车钢轮与钢结构产品。“互联网+”提供了大量弯道超车的机会，日上瞄准汽车后市场，甚至准备打造一个商用车版的“滴滴”，这事靠谱吗?‍‍‍‍

‍‍车胎智能化‍‍

‍‍日上集团准备如何转型“互联网+”?‍‍

‍‍根据公告披露信息，公司转型战略将分三步推进:1.开发智能钢圈切入汽车智能化，并作为获取汽车大数据入口;2.与轮胎经销商结盟，利用经销商已有门店和物流平台体系，打造商用车车联网生态圈线下平台;3.引入互联网技术，搭建商用车车联网生态圈线上平台，一方面实现物流公司、司机及货主间“打货”撮合，另一方面具备商用车大数据的收集、处理和运用能力，最终实现商用车“互联网+技术+产品+服务”的物联网模式。‍‍

‍‍日上集团未公布其智能钢圈的具体详情，中信建投证券分析估计，日上或将芯片内嵌到轮毂的槽底中，利用红外线发射装置，收集如油耗、发动机燃烧值、整车动平衡、轮胎气压、轮胎里程数等数据，减少轮胎损耗，解决拉私活等问题;同时，公司通过将芯片与其轮毂产品配套销售，后续根据需求提供数据增值服务。‍‍

‍‍近年来，世界各大车胎制造商纷纷投入智能轮胎开发，内压检测、追述性记录、自动补充轮胎内压、温度检测已成为智能轮胎必备技能。有业内专家表示，未来商用车车主在手机或电脑上即可随时获取包括“位置信息、服务时间、发动机状态、油耗以及轮胎工况”等关键数据信息，能够提供连续传感数据的轮胎是促进汽车智能化的关键一步。‍‍

‍‍“钢圈只局限于本身功能肯定是不够的，一定要开发出满足客户需求、含智能要素的全新产品。”深圳市深远企业顾问有限公司董事总经理王朝阳告诉《二十一世纪商业评论》(下文简称《21CBR》)记者。‍‍

‍‍试图通过更换频率不高的钢圈来建立大数据，搜集范围难免受限，要构建生态圈，背后的工程非常庞大;一味追求广而泛的大数据，又会产生过多无用数据。王朝阳强调要把所掌控的有效数据进行细分，小数据给大数据做基础。未来，日上不只是研发和推广智能产品，还需构建强大的数据分析团队。

 ‍‍

‍‍商用版“滴滴”

 ‍‍

‍‍日上集团此次注资主体名称暂定为“运通天下物联网有限公司”，运通、物联网成两大关键词。‍‍

‍‍日上集团的汽车钢轮产品分为无内胎钢圈与型钢钢圈，适用于除微型车以外的全部商务车，其物联网计划也集中于商务车领域，相对于常用车的服务集中在维修保养，商用车利用物联网的潜力更大。‍‍

‍‍有报告指出，中国公路货运车辆里程利用率大约60%，大量的时间耗费在等货、找货以及迂回的过程中，在一个以万亿计的市场，1%的提升就意味着巨大的市场价值。‍‍

‍‍日上集团在公告中表示，公司将打造物流平台，侧重工业物流，其物流平台为物流公司、司机及货主整合商用车物联网生态圈，提供竞价、配载、打货等功能，这样，有点类似商用车版的“滴滴打车”;同时，公司物流平台依托物流商实现城市干线物流，依托各经销商实现同城最前50公里的集货与最后50公里的配送服务。

 ‍‍

‍‍“汽车物流，体量是关键，”浙江金固股份(002488.SZ)一专业人士告诉《21CBR》记者，“规模上量之后，各地建立分仓的成本肯定会降低。”‍‍

‍‍“互联网+汽车后市场的方向没错，但物联网概念太大，没有几年大投入根本做不下来，”在王朝阳看来，日上集团掷下的2亿元远远不够。‍‍

‍‍况且，汽车后市场竞争激烈。据不完全统计，2014年中国资本市场共发生1756次投资事件，其中与汽车相关的有150多件，比2013年增长10倍，汽车后市场是投资热点之一。金固股份在6月即宣布投资27亿元推O2O项目“汽车超人”，以换胎、补胎、动平衡、四轮定位、汽车保养、车身清洗等汽车配套服务为切入点，而阿里、腾讯、小米等互联网巨头都已有布局。‍‍

‍‍王朝阳告诉《21CBR》记者，企业应根据自身核心优势定位清楚，在资源整合的时代，单打独斗的力量远不如合作共赢强大。‍‍