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来源：中国汽车报网

‍‍回顾2015年的商用车市场，特别是在载货车领域，产销大幅下滑。辞旧迎新之际，多家商用车企业召开了一年一度商务大会或供应商大会，从各家车企在商务大会上透露的信息来看，2016年商用车市场或将出现转机。‍‍

‍‍‍‍工程建设数量有望增长 或带动商用车市场提升‍‍

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2015年，受经济增速放缓因素影响，国内商用车市场呈现下滑趋势，特别是在中、重型载货车市场，多项不利因 素更使得载货车市场需求萎缩。截至目前，一汽解放、东风商用车、陕汽、中国重汽等几家车企纷纷召开了2016年商务大会，从多家企业2016年的计划中不 难看出，多数企业对于2016年的市场前景较为乐观，认为2015年商用车市场的颓势不会继续扩大。‍‍

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此前，曾有媒体报道指出，截至2015年10月末，国家发改委批复铁路、公路、机场等各项基础设施建设项目投资总额已达15629.22亿元。此外，水泥、钢铁、煤炭等多个行业也因投资增加而呈现回暖趋势。这一因素对于载货车市场而言，算得上是一大利好因素。‍‍

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从目前各家商用车企业的商务大会上亦能体现出这一点。一汽解放方面表示，2016年总体销售目标为15.5万 辆，其中，中、重型载货车销量目标13.7万辆，市场份额18%；中国重汽提出总体销量为16.2万辆，其中重型载货车为10万辆；陕汽方面提出了7.2 万辆的销量目标。‍‍

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随着商用车排放法规执行力度日趋严格，一方面将促使商用车企业推出更多高端产品；另一方面，排放法规以及黄标车淘汰工作的进一步实施，亦将在2016年拉动牵引车、自卸车等细分市场的销量增长。‍‍

‍‍高效物流用车成主流‍‍

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从目前一汽解放、中国重汽、陕汽等企业所展示的新车型上，我们不难看出今后一段时间商用车的些许发展趋势。‍‍

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近两年我国经济缓步发展的态势，虽然使商用车需求未如预期，但也促使着国内运输和工程建设用车向着高端化方向发展，特别是在公路运输领域，近几年来公路运输市场竞争加剧，不少运营企业在车辆采购方面的思路也在不断发生变化。‍‍

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以牵引车为例，大排量、500马力以上的高端牵引车成为各企业的“新宠”。陕汽展出了配装潍柴WP13升发动 机、西安康明斯ISM13升的陕汽X3000黄金版；一汽解放推出配装锡柴6DM3550马力13升发动机的全新J6系列牵引车；中国重汽配装MAN 技术MC13发动机的汕德卡C7H同样亮相商务大会；东风商用车旗下的东风天龙，配装东风康明斯ISZ13升发动机的车型也已先期推向市场。‍‍

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大马力牵引车的市场需求或许并不会在2016年集中爆发，但从各家商用车企业新品展出情况来看，未来几年，日趋追求高效、快速的公路运输，必将会迎来大马力牵引车时代。‍‍

‍‍商用车企竞相推出“互联网 ”产品‍‍

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2015年，影响汽车行业的关键词中“互联网 ”必不可少，加之2015年12月举行的第二届世界互联网大会，又再次掀起了“互联网 ”热潮。‍‍

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近几年，商用车企纷纷试水“互联网 ”概念。陕汽推出天行健、车轮滚滚平台。而在最近中国重汽推出了一款名为 “智慧重汽”的手机APP应用，该款APP涵盖售后维修、配件购买、养车用车以及救援等多项内容；与之类似的是，一汽解放同样宣布，“解放管 家”APP也将在2016年推出，据介绍，这款APP将打通终端用户、经销商及整车企业的沟通渠道，意在拓宽营销渠道，增强用户黏性。‍‍

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对于终端用户而言，基于手机这一移动端的车联网系统，或许将解决当前用车、养车环节的诸多短板，如原厂配件的购买，保养维修以及道路救援等。

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‍‍‍‍‍‍‍‍新能源仍将是客车领域主题市场 或日趋理性‍‍

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2015年，新能源无疑成为了客车行业的代名词，无论是大型客车市场，还是中、轻型客车领域，新能源客车的市 场局面在2015年都不可小视。当前，我国政府对于新能源汽车的补贴政策逐年退坡，数据显示，2015年新能源汽车的补贴标准较2013年下调10%。而 新能源汽车补贴政策的逐年退坡在一定程度上也刺激着汽车企业加快当年新能源汽车产销数量，多位行业专家认为，2016年，新能源仍将是客车行业的主题。‍‍

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2015年4月，财政部发布了《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，其附录中 发布的2016年新能源汽车推广应用补贴标准中，与2015年相比发生了些许变化。其中，长度级别在10~12米的插电式混合动力客车（含增程式）补贴金 额为每辆20万~25万元；12米以上及双层客车按照标准车型1.2倍进行补贴。‍‍

‍‍这一补贴形式，或许会在一定程度上刺激12米以上级别客车和双层新能源客车数量的增长。客车行业市场分析人士 任诗发认为，补贴政策或将会引起这一类车型的变动，但受制于这类车型的使用范围，在2016年12米以上级别及双层新能源客车并不会出现较为明显的增长趋势。此外，任诗发表示，6~8米级新能源客车仍将保持较高的发展态势。‍‍

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与此同时，新能源汽车的补贴退坡，更加注重实际使用效果，这可以看做是新能源汽车技术发展的一大利好消息。重庆交通大学公共交通学者王健表示，随着补贴退坡，新能源客车市场将向着更加理性的局面发展，产品质量、实际使用效果显得日趋重要。‍‍

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他表示，新能源汽车补贴政策的调整将有助于带动更多先进技术在新能源客车上的应用。以驱动形式为例，传统的中央式布局正逐步向着分散式、轮边驱动形式转变，诸多客车企业均推出或计划推出配装轮边驱动桥的新能源客车。‍‍

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在天然气客车方面，随着国际油价持续走低及新能源汽车补贴政策的双重影响，天然气客车的发展前景仍不容乐观。‍‍