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     ‍‍2014年9月，交通运输部会同国家发展改革委等九部门联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》。这个政策符合售后市场开放和部分维修企业的利益，也间接有利于消费者降低维修成本，因此引起很大关注。但指导意见实施近一年来，宁海的社会维修厂、特别是商用汽车维修行业却并没有迎来自己的春天，有些甚至举步维艰，原因在哪里？‍‍

　　‍‍看着光明一片‍‍

‍‍      1983年，交通部提出了“有路大家行车，有水大家行船”的开放政策，出现了各行各业、各部门、各单位都来从事投资少、见效快的汽车维修业的状况。‍‍

‍‍      1983—1989年这6年间，汽车维修业户飞速发展，由2万家增长到10万家；1989年后企业数量每年仍以较高的速度增长，截止到2012年底，全国共有汽车摩托车维修业户34.3万户。其中汽车维修业户26.07万家，一类汽车维修企业0.97万多家，二类汽车维修企业5.1万多家，三类汽车维修业户近20万户；从业人员达到231万多人，其中技术负责人22.8万多人，质量检验员19.2万多人。‍‍

‍‍      2002年，商用汽车维修量首次突破1亿辆次，2012年达到2.3亿辆次，其中整车修理113万多辆次,总成修理388万多辆次,二级维护2657万多辆次,专项修理1.53亿辆次,维修救援275万多辆次。‍‍

　近期，国家统计局公布数据显示，2014年年末全国民用汽车保有量达到15447万辆，比上年末增长12.4%。‍‍

　在不断增长的汽车保有量诱惑下，2014年全年资本市场1756次投资事件中150多件与汽车行业相关，占到十分之一。据不完全统计，汽车后市场O2O企业已经百余家。 ‍‍

　一方面是市场潜力巨大，风投踊跃，而作为汽车服务主体——汽车维修企业却是另外一番景象：竞争激烈，技术跟不上，人才流失……各种问题困扰着老板们，有一种捧着金饭碗要饭的酸楚。‍‍

　　‍‍白天不懂夜的黑‍‍

　宁海县顺风汽车修配厂作为我县主要经营汽车维护、汽车小修、专项修理的专业厂家，负责人林伟民在谈到商用车维修行业存在基本问题时，给记者列出了几项硬性难题：‍‍

　一是企业用地租金高。‍‍

　按照交通部《汽车维修业开业条件》规定，一类汽车维修企业最少面积不低于1500平方米以上，二类企业最少面积不低于800平方米以上(不包括停车场地)。而要维修商用车，特别是重型商用车维修企业，维修车间、仓库、其它办公用房及停车场在内没有5000平方米以上面积，基本上是无法展开的。‍‍

　但由于商用车维修企业所缴的税收比重不大，当土地指标越来越紧张的情况下，几乎没有一个地区会主动安排商用车维修企业的用地计划，除非你是商用车4S店。‍‍

　为了生存，商用车维修企业不得不向农村集体土地租赁或承租闲置的企业空地。但这样成本大，风险高，特别是在沿海发达地区，如遇上拆迁，对商用车维修企业来说无疑是雪上加霜。林伟民还给记者举了个例子，温州有家JAC服务商，原本每年单JAC服务费就达到百万以上，拆违以后老板买了十几只大集装箱当仓库和车间，几个月后，维修人员忍受不了烤箱的闷热，纷纷逃离，结果企业倒闭。‍‍

　其次是企业人力成本提高，利润降低。‍‍

　由于商用车的维修工人要忍受“累、脏、重、苦”四大压力，造成90后、00后小青年不愿意学修车，甚至还有人说：“学修大车，连老婆都找不到。”在这诸多不利因素下，企业为了留住人，只好提高他们的工资和福利待遇，无形中就增加了成本。‍‍

　林伟民说，以一个普通技术工来算，一个维修企业每月大概要开支：工资(保底)4000元；伙食一日二餐计算：20*26=520元；劳动保险每人800元左右；住宿(包括水电)每人300元左右；工具损耗折旧每人每月150元左右，合计就将近6000元左右(这里面还不包括税、水电费、炊事员及其它辅工的工资、房租费、设备折旧费等)。‍‍

　既然成本这样高，企业为什么不提高维修工时费来弥补呢？对此，林伟民坦言，社会上还有一些三无修理铺存在，甚至还有一部分人连店面都没有，他们买一辆小面包车或皮卡，稍作改造，就变身为一家流动的修理店。不需要缴纳管理费，也不用缴税，赚多少就是多少。只要他们存在，你提高工时费就会流失客户。‍‍

　不过千难万难，最难的还是“人难招、难留”。‍‍

　据国家教育部、劳动保障部等六部委2007年联合公布的《紧缺人才报告》评定出全国紧缺人才的几个行业里，汽修行业是其中之一，人才缺口至少在100万以上。‍‍

‍‍    2013年商用车销售405.53万辆，比上年同期增长6.4%，而商用车维修人员，在2013年转行或跳糟要比上年上升5%左右，这是一个非常危险的信号。‍‍

　林伟民说，为了留住人才，他们也会加薪，但依然遏制不住转行、跳槽现象。他的一位同行，原本有6家二类以上的商用车维修企业，去年由于拆违和修理工流失严重，已经倒闭了2家，现又有2家处在艰难维持的境地，估计也将面临倒闭或转产的厄运。‍‍

　　‍‍路在脚下。是迎难而上，还是转产？

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　林伟民说，一个地区要改造，要发展，必须要有一支强大的商用维修队伍作后盾。比如宁海大型的海塘围垦项目，每天都需几十辆甚至上百辆重型卡车在工地上拉土拉石方，另外，雨后春笋般冒出的物流企业，也需要卡车在公路上奔驰。严格地说，商用车的兴衰直接影响到一个地区工农业生产的兴盛，商用车维修业是整个汽车产业价值链中必不可少又关系重大的产业。他希望政府部门要重视这个行业的未来和发展，在政策等方面给予更多的支持。例如，在城市的某一角落，划出几百亩土地，集中将商用车维修企业搬迁在一起，既可以解决商用车用户维修难问题，也可以消除环境污染(统一进行污水、废气处理)，同时还可节省土地资源(乱围土地、违规搭棚现象可从源头上消除)。‍‍

　针对人才难留问题，县交通局有关工作人员给记者打了一个形象的比喻，如果把汽车维修行业比作医院，汽车维修专业的学生一毕业就进入汽修行业，也需要至少两年的实际操作才能成长为一个“护士长”，3年后成为一个能够诊断故障的“医生”，5年后成长为“主治医生”，每一个转折点都意味着技术和待遇的提高。关键是人培养好了，又飞了。‍‍

     要破人才困境，走连锁经营不失为一条光明大道。发展连锁经营可以有效整合利用现有市场资源、人才资源，配件和维修技术还可以由总部统一供应和指导，昂贵的检测诊断设备可以共享。如此一来，连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户，投资风险大大降低。同时也能实现经营行为的标准化和规范化，净化市场环境，提高企业的竞争力。

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